Presentado el 25 de mayo en Roma, el Luce tiene 1.050 CV, 12 motores eléctricos y 530 km de autonomía. Toda la producción de 2027 ya está agotada. Pero las acciones cayeron casi 7% el día del lanzamiento y el ex presidente de la marca pidió que le quiten el Cavallino Rampante.
Ferrari eligió el 25 de mayo de 2026 para presentar su primer vehículo 100% eléctrico. La fecha fue elegida con precisión: el 79° aniversario de la primera victoria de la marca en una competición de motorsport, precisamente en Roma. La ceremonia estuvo a la altura del símbolo. La reacción, también.
El Ferrari Luce —cuyo nombre en italiano significa luz— es el primer automóvil de cinco plazas en la historia de Ferrari. Mide 5,02 metros de largo, pesa 2.250 kg y su arquitectura no tiene precedentes: 12 motores eléctricos distribuidos de a tres por rueda, con funciones independientes de tracción, suspensión activa y dirección. La potencia combinada es de 1.050 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y velocidad máxima de 310 km/h. La batería es de 122 kWh, acepta carga en corriente continua de hasta 350 kW —del 10% al 80% en menos de 20 minutos— y declara una autonomía WLTP de 530 km. El precio de salida es de 550.000 euros, unos 640.000 dólares. Toda la producción de 2027 ya está agotada.
El diseño es la fuente principal de la controversia. El estudio LoveFrom —fundado por Jony Ive y Marc Newson, los diseñadores que estuvieron detrás del iPhone y el MacBook en Apple— tomó las riendas de la estética y produjo una berlina de cuatro puertas con líneas depuradas y techo acristalado que se aleja radicalmente de la herencia visual de Maranello. Analistas y fanáticos señalan que el modelo se asemeja más a un superdeportivo chino de última generación que a un Ferrari tradicional.
Las acciones de Ferrari cayeron un 6,3% en la Bolsa de Milán el día del anuncio. Es un número que requiere contexto: el papel había subido de 321 a 349 euros en los días previos impulsado por la expectativa del evento, y tras la presentación volvió a los niveles pre-especulativos. Aun así, la caída de los títulos en Estados Unidos —un 3% en las operaciones previas a la apertura— y el acumulado de más del 31% de baja en los últimos doce meses pintan un panorama de mayor complejidad estructural. Ferrari redujo en enero de 2026 su objetivo de electrificación del 40% al 20% de su gama para 2030, una señal que muchos inversores interpretaron como una admisión de que la demanda eléctrica premium se está enfriando.
Las voces más resonantes vinieron desde adentro. John Elkann, presidente de Ferrari, defendió la apuesta con convicción: señaló que es importante que Ferrari logre interpretar el mañana de manera valiente y haga lo que nunca se ha hecho. Luca Cordero di Montezemolo, el ex presidente que resucitó la marca en los años 90, fue en dirección opuesta: dijo que se corre el riesgo de destruir un mito, que si dijera lo que pensaba le haría daño a la empresa, y pidió que al menos quiten el Cavallino Rampante del Luce. Encontró un único aspecto positivo en el diseño: que al menos los chinos no lo van a copiar.
Ferrari estima que el 80% de los compradores del Luce serán personas que nunca han comprado un Ferrari antes. El modelo apunta al comprador tecnológico que hoy tiene un Tesla o un Porsche Taycan y valora la exclusividad sobre la herencia mecánica. La marca invitó primero a creadores de contenido tecnológico antes que a la prensa de automoción tradicional. El Luce no es un Ferrari para los que aman los Ferrari: es un Ferrari para los que todavía no lo saben.
