El representante local de la marca confirmó en abril que hay negociaciones avanzadas para instalar una línea de producción en el país
La historia de Chery y la producción local en Argentina tiene varios capítulos. El primero, y el más recordado, fue el anuncio de febrero de 2023: USD 400 millones de inversión, una planta para producir 100.000 vehículos eléctricos por año para 2030 y baterías fabricadas en Jujuy. El anuncio fue celebrado, difundido y luego archivado. La planta nunca se construyó, el acuerdo nunca se formalizó y la inversión nunca llegó. Era otro contexto político, otro importador y otro mercado.
En 2026, el escenario cambió en casi todos sus componentes. Chery dejó atrás a Sideco Americana y pasó su representación al Grupo Corven, el holding industrial cordobés que también representa a Kawasaki, RVM y Foton en Argentina. Y en abril de 2026, Leandro Iraola, presidente de Corven, confirmó públicamente que las negociaciones para fabricar Chery en el país están en marcha.
La diferencia respecto a 2023 no es solo de discurso. Corven ya está invirtiendo USD 50 millones para construir una nueva planta en el parque industrial de Campana, destinada inicialmente a la producción de camiones y pickups de la marca china Foton. Esa infraestructura, que según el propio Iraola tiene cerca del 80% de avance y se inauguraría entre seis y ocho meses, podría funcionar también como base para una eventual línea de Chery. La lógica industrial existe: si la planta, las herramientas y los procesos de homologación ya están en marcha para un producto chino, sumar una segunda marca tiene costos marginales significativamente más bajos.
Chery, por su parte, es hoy la marca china con mayor trayectoria en Argentina. Llegó en 2007 a través de Socma, tiene más de 55.000 unidades en circulación en el país y en 2025 relanzó su gama completa bajo la representación de Corven con los modelos Tiggo 2, Tiggo 4 y Tiggo 7. Para 2026 planea sumar versiones híbridas e híbridas enchufables de esos mismos modelos.
Lo que aún no hay es un acuerdo formal ni una fecha. Iraola fue claro al respecto: hay conversaciones, hay voluntad y hay infraestructura en construcción, pero el paso de las charlas a la firma todavía no ocurrió. La fabricación de autos en Argentina es un proceso que lleva años de desarrollo de proveedores locales, homologaciones y volúmenes garantizados. Ninguno de esos pasos se resuelve de un día para el otro.
Lo que sí cambió es el contexto: un mercado más abierto, un importador con capacidad industrial real y una marca que quiere consolidar su posición regional. Si el acuerdo se cierra, sería la primera marca china en producir autos en Argentina. Una apuesta que, esta vez, tiene más fundamentos que el anuncio de 2023.
