Como muchos fabricantes de automóviles, Renault está dispuesto a desempolvar los nombres que no ha utilizado en décadas. El R5 está de vuelta, y el renacido R4 sale a la venta a finales de este año.
Además, el Twingo volverá en 2026. Pero en el plano comercial, la marca francesa resucita dos denominaciones históricas: Estafette y Goelette. A las nuevas furgonetas se suma la nueva generación de la Trafic, las tres con propulsión eléctrica.
El nombre Estafette remite a una serie de furgonetas vendidas desde finales de los años 50 hasta mediados de los 80 por Renault, pero el nuevo modelo adopta un estilo futurista. Se inspira en un concepto homónimo expuesto el pasado mes de septiembre en el Salón del Transporte IAA de Hannover.
La elegante furgoneta eléctrica se ha diseñado con una puerta corredera y otra enrollable en la parte trasera. Dispone de estribos laterales y traseros para facilitar el acceso en el uso profesional del día a día.
La nueva furgoneta compacta de Renault mide 5,27 metros de largo, 1,92 de ancho y 2,60 de alto. Incluso si mides 1,9 metros, no tendrás problemas para moverte entre la zona de carga y la cabina. Como cabría esperar de un vehículo comercial, cuenta con un enorme parabrisas y amplios cristales laterales para una excelente visibilidad hacia el exterior.
El nombre Goelette es casi tan antiguo como Estafette, y ahora está oficialmente de vuelta. Renault prevé comercializar la nueva generación en tres versiones (chasis cabina, caja y volquete), pero la parte trasera puede personalizarse de múltiples maneras, en función de las necesidades de la empresa. Se puede configurar con o sin estribos y viene con un parabrisas envolvente, que permite a los conductores ver a través de los pilares B.
La Renault Trafic existe desde los años 80 y, a diferencia de las otras dos, ha estado a la venta ininterrumpidamente desde entonces, acumulando más de 2,5 millones de unidades. Haciéndose eco de la Estafette y la Goelette, adopta un aspecto de alta tecnología para hacer menos aburridas las furgonetas, como ha intentado Hyundai con la Staria Load. Mide menos de 1,9 metros de altura, por lo que acceder a los aparcamientos subterráneos de Europa no debería ser un problema.
Como las furgonetas deben ser cuadradas para maximizar el espacio interior, no son los vehículos más aerodinámicos. Sin embargo, Renault ha diseñado la nueva Trafic con un gran alerón trasero superior con deflectores integrados. El renovado vehículo comercial también incorpora puertas asimétricas con bisagras y protecciones negras granuladas en la parte inferior de la carrocería.
Los tres modelos llevan el sufijo ‘E-Tech’, ya que Renault tiene la intención de comercializarlos con un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Las nuevas Estafette, Goelette y Trafic se ensamblarán en Francia, en la fábrica de Sandouville, y llegarán al mercado en 2026.
El trío ha sido desarrollado por Flexis, una empresa fundada el año pasado por Renault en colaboración con Volvo y la empresa francesa de logística CMA CGM Group. Renault y Volvo invertirán 300 millones de euros cada una en Flexis durante los próximos dos años, mientras que CMA CGM Group invertirá 120 millones.
